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2015年04月18日（土）08時09分
(15-03) 2014年末の東・東南アに於ける日本の立ち位置
（ジェット機＋タ－ボ機の「狭義のビジネス機」の中のジェット機対象）
|
要 約 1.中国・東南ア市場は北米、欧州に次ぐ市場に成長しつつあり熱い視線が注がれている。 2.その一方、この地域の統計は不備であったがその重要性より統計整備が急がれた。 3.米国の著名な出版社と中国現地企業との合弁でASG (Asian Sky Group) が結成された 4. 中国のビジネス機の市場調査レポ－トを作成信頼性の有る資料へと成長した。 5.ビジネスジェット機＋タ－ボ機を集録して来たが、本年は回転翼機のレポ－トも作成。 6.3月3日開幕したHeli-Expo 2015に合せて公開、近隣の東南ア諸国も網羅。 7.本サイトでも使用して居るAscend, JETNETのデ－タ－ベ－スも参考にしている。 8.ASGは香港を本拠とし中国最大の国営航空企業のAVICとも提携している。 9.東南アは華僑の影響が強く華僑資本の財閥・企業はビジネス機を争って購入している。 10.経済合理性を重んじる日本とは異った利用形態だが多様性がグロ－バル時代の特性。 11.4月のABACEで発表されたジェット機＋タ－ボ機のレポ－トで日/中の格差は拡大。 12.だからと言って日本が遅れた国であるとか後進国と見下される事は無い。 13.人口が日本の11倍、国土面積25倍の中国と航空機の機種や多寡を争う事は無い。 14.日本人の持つ習性で人の目を気にするが、自らの特性に適した道を歩めば良い。 15.日本で使われビジネス機は底辺の低価格機材でジェット機のスクリーンに現れない 16.然も、1億円前後の回転翼機で「共同所有・運航」で抜本的なコスト合理化が必要。 17.一方、島国として外の世界を知る必要もあり本サイトで日本の位置付けを記載。 18.日本はアジア・太平洋圏でも幹線航路は商用機の利用その先ビジネス機利用が増え様。 19.入手可能な統計類は拾い方の差で食い違うが中国・東南アでのASG は信憑性が高い。 20.他の統計との比較は別途行うとして、此処ではASGの統計を流用する。 |
東/東南アに於ける日本の立ち位置
ASG 2015年 レポ－ト
|
順位 |
国 名 |
2014年 |
2013年 |
成長率 |
地域内比率 |
|
1 |
中 国 |
439機 |
380 |
16% |
59.0% |
|
2 |
シンガポ－ル |
61 |
50 |
22 |
8.2 |
|
3 |
マレ－シア |
48 |
43 |
12 |
6.5 |
|
4 |
インドネシア |
46 |
40 |
15 |
6.2 |
|
5 |
フィリッピン |
45 |
40 |
13 |
6.0 |
|
6 |
日 本 |
44 |
41 |
7 |
5.9 |
|
7 |
タ イ 国 |
30 |
27 |
11 |
4.0 |
|
8 |
韓 国 |
21 |
20 |
13 |
2.8 |
|
9 |
パプアニュ－ギニア |
3 |
3 |
0 |
0.4 |
|
9 |
ブルネイ |
3 |
3 |
0 |
0.4 |
|
|
域内総機数 |
744 |
647 |
15 |
|
東/東南アのビジネス機のサイズ分布
ASG 2015資料
|
Large |
Long Range |
Medium |
Light |
Airliner |
VLJ |
|
|
機 数 |
224 |
201 |
119 |
78 |
63 |
59 |
|
シェア－ |
30% |
27 |
16 |
11 |
8 |
8 |
中国でのビジネス機の地域別分布
ASG 2015資料
|
中国本土 |
香 港 |
マカオ |
台 湾 |
合 計 |
|
|
機 数 |
297 |
114 |
11 |
17 |
439 |
|
シェア－ |
67.7% |
25.9 |
2.5 |
3.9 |
100.0 |
中国本土に於ける主要ビジネス機メ－カ－の市場シェア－
ASG 2015資料
|
|
Gulfstream |
Bombardier |
Cessna |
Dssault |
Embraer |
Hawker |
Others |
|
機 数 |
96 |
80 |
37 |
32 |
20 |
14 |
18 |
|
シェア－ |
32% |
27 |
12 |
11 |
7 |
5 |
6 |
日本のビジネス機の所有者
（5組織のシェア-が４１％）
ASG 2015資料
|
Asia Jet |
海上保安庁 |
国交省 |
Jet Aviation |
中日本 |
|
|
機 数 |
４ |
４ |
４ |
３ |
３ |
|
機 種 |
BBJ Gulf G650 Global 6000 |
Gulf V Falcon 900 |
Gulf IV Gulf IVSP |
ACI318 Gulf G–650 |
Citation V |
2014年末の日本のビジネス機保有数
日本航空機全集2015
|
機 種 |
総機数 |
ビジネス機 |
官公需 |
商用・コミュ－タ－ |
個人所有 |
|
ジェット機 双 発 多 発 |
582 567 15 |
24 24 0 |
8 6 2 |
549 536 13 |
1 1 0 |
|
タ－ボ機 単 発 双 発 |
129 28 101 |
37 25 12 |
27 １ 26 |
64 1 63 |
1 1 0 |
| 狭義のビジネス機 |
711 |
61 |
35 |
613 |
2 |
|
ピストン機 単 発 双 発 |
540 489 51 |
256 241 15 |
5 4 1 |
26 9 17 |
253 235 18 |
|
回転翼機 ピストン単発 タ－ビン単発 タ－ビン双発 |
811 177 175 459 |
518 113 142 263 |
169 0 12 157 |
49 3 16 30 |
75 61 5 9 |
|
計 |
1,351 |
774 |
174 |
75 |
328 |
| 広義のビジネス機 |
2,062 |
835 |
209 |
688 |
330 |
日本の民間機推移
航空振興財団 日本航空機全書2014
|
|
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
比率% |
|
ピストン単発 |
568 |
570 |
511 |
503 |
501 |
489 |
23.7% |
|
ピストン双発 |
46 |
54 |
54 |
54 |
53 |
51 |
2.5 |
|
タ－ボ単発 |
23 |
24 |
23 |
26 |
28 |
28 |
1.3 |
|
タ－ボ双発 |
101 |
113 |
113 |
102 |
100 |
101 |
4.9 |
|
ジェット双発 |
455 |
474 |
479 |
513 |
546 |
567 |
27.5 |
|
ジェット多発 |
68 |
36 |
18 |
17 |
17 |
15 |
0.008 |
|
飛行機計 |
1,246 |
1,247 |
1,187 |
1,208 |
1,245 |
1,251 |
60.7 |
|
回転翼機計 |
777 |
781 |
777 |
789 |
805 |
811 |
39.3 |
|
総合計 |
2,023 |
2,028 |
1,964 |
1,997 |
2,050 |
2,062 |
100.0 |
日本の民間機は飛行機6割、回転翼機4割。
ビジネス機価格
日本で現実的にビジネス機として利用可能な機材は欧米・アジアのエアショ－で喧伝される豪奢な上位機種では無く、殆ど脚光を浴びないLight Jet, Micro-Jetに限定されるが、これとて「一般利用者」の「2点間輸送」にはコスト的に採算が合わない。日本では過去25~30年間実際に利用されて来たのは0.3~2.5億円の低価格帯機材のみである事は「歴史的事実」が論議の余地が無い位雄弁に裏書きしている。更に「一般利用者」の「2点間輸送」には、1億円前後の新鋭低価格帯回転翼機を集約「共同所有・運航」により抜本的なコスト合理化を図り、然もこれを短距離（25~50㎞）短時間（8~15分）利用する事で費用の絶対額を抑える以外ない。これに乗合タクシ－的に5人迄乗せられるので利用客の頭割の利用料を引下げ、Air Taxi利用による時間節減を人件費コスト節減に換算「費用対効果」を定量的に評価する事で独立採算で自立するシステムが構築される。下記に示される価格はメ－カ－のリスト価格で実際の取引価格は事情により異るが、「纏め買い」による大幅なディスカウントがあるのが業界の常識。
価格はAviation Week誌May,2014
|
機 種 |
価 格 |
備 考 |
|
商 用 機 |
150~400 百万㌦ |
政府専用機としてBoeing 747-400 2機。予算360億円。2019年上記は退役、Boeing 300ER 3機と交替。 |
|
Heavy Jets |
30~100 |
自衛隊機、海上保安庁、国交省等が所有。民間機皆無。 |
|
Mid-Jets Cessna 680 |
15~30 18.1 |
日本での大半は自衛隊、官公庁の所有。 民間では朝日航洋が3機を所有。内1機はトヨタ用。 |
|
Light Jets Cessna 560 Citation 525/525A |
13 7.3 |
新聞社１機、運航会社3機、中小企業オ－ナ－１機 新聞社１機、中小企業オ－ナ－7機、運航会社1機 |
|
Micro-Jets Citation Mustang |
3.5 |
中小企業オ－ナ－1機、 |
|
タ－ボ機 双 発 単 発 |
2.3~8.5 2.2~4.6 |
「狭義のビジネス機」は「ジェット機＋双発タ－ボ機」 2014年末日本のビジネス機12機（含むレジャ－用） 2014年末日本のビジネス機25機 |
|
ピストン機 双 発 単 発 |
0.96~1.4 0.3~1.2 |
国交省ビジネス機飛行実績は双発ピストン20機を収録 「広義のビジネス機」はピストン機・回転翼機も包含 5億円以上の上位機種も民間で使用されるが「一般利用者」の「2点間輸送」は下記低価格帯機材が中心。 |
|
ヘリコプタ－ 低 価 格 帯 |
0.3~2.5 |
2.5億円以上の上位機種も民間で使用されるが「一般利用者」の「2点間輸送」は下記低価格帯機材が中心。 |
低価格帯機材（5百万㌦～5億円以下）
|
機 種 |
リスト価格 |
備 考 |
|
マイクロジェット Ecipse 550 Citation Mustang Phenom 100 Citation M2 Honda Jet |
（100万㌦） 2.8 3.4 4.4 4.5 4.5 |
マイクロジェット機の航続距離は2.000km以上。日本での利用は300~700㎞の短距離が中心と成ろう。飛行速度は600~700㎞/時位。この程度の距離で飛行時間は30~60分程度と性能的には充分と思われる。但し、ジェット機を含めた全ての固定翼機は98空港しか離着陸出来ないと言う構造的な制約がある。 |
|
小型固定翼機 Cyruss SR-22 Corvalis TTｘ Nextant 400XT Baron G-58 Beech C90GTx |
0.57 0.73 0.75 1.4 3.8 |
小型固定翼機の航続距離は6~700km。日本での利用は300~700㎞の短距離が中心と成ろう。飛行速度は300~700㎞/時位は有るが平均500㎞/時と置いて飛行時間は35~60分程度と性能的には充分と思われる。但し、上記マイクロジェット機同様全ての固定翼機は98空港しか離着陸出来ない構造的な制約がある。 |
|
軽ヘリコプタ－ Robinson R-22 R-44 Raven II R-66 Bell 505 Airbus Heli EC120 AS-350 B3/ EC-130 |
0.28 0.45 0.84 1.1 1.4 2.4 |
軽ヘリコプタ－の航続距離は6~700km。日本での利用は50~150㎞程度の短距離が中心と成ろう。飛行速度は200㎞/時以上だが200㎞/時と置いて50~150kmの飛行時間は15~45分程度で性能的には充分と思われる。全国30,000と言われるヘリポ－トと90日程度で要件満して居れば新たな「場外」の許可も取れる。 |
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