日本におけるビジネス機の在り方を考える

要　　　　約

1.アジア・太平洋圏のビジネス機の市場は近年急速に成長、成長率では世界最速。

2.それでも先進国の欧米に較べればグロ－バルな市場シェア－は約10％程度。

3.グロ－バルな牽引役はアングロサクソン系の米国と英連邦諸国。

4.従ってアジア・太平洋圏でも豪州、New Zealand、印度、上海、香港等が先駆者。

5.国内の交通インフラが充足されないMalaysia. Indonesia, Thai, Philippineが続く。

6.日本はIndonesia, Philippine同様島嶼国でも北海道、九州、四国とトンネル/橋で繋がる。

7.離島もコミュ－タ－機や高速フェリ－が低額の運賃でサ－ビスを提供している。

8.海外渡航には遠い極東の島国故に航空機が必要で「大量輸送」の商用便が発達。

9.グロ－バルアライアンスの恩恵で全世界の主要都市とはコ－ドシェアリングで繋がる。

10.内外の渡航にはビジネスジェット機の1/50~1/100程度の低額運賃で商用便が運航。

11.出資者に「善管義務」を負う日本の企業幹部が格段の格差があるビジネス機は利用しない。

12.ビジネス機は「経営のツ－ル」と声高に叫んでも合理性立証の数値は提示されない。

13.それ以前の問題として叫んでいる当人も経済合理性を勘案自ら利用する事も無い。

14.一方ビジネス機は「金持ちの道楽」と言う指摘もありこれも又事実。

15.「文化・国情の違い」もあり善悪是非の評価を避け日本の「特異性」を理解する。

16.日本は「平均化社会」を目標としビジネス機の様に「富と権力」の誇示を嫌う。

17.海外ではビジネス機の利用は成功した人間のステ－タスシンボル。

18.香港ベ－スのASG ( Asian Sky Group) の最近の夏季レポ－トの一部を紹介する。

19.このレポ－トでは金持は人生の成功者故にアジア・太平洋圏の10億㌦長者数を列挙。

20.当然、中国、印度等は所得格差が大きく10億㌦長者が多く他のアジア諸国も同様。

21.日本は中国に次ぐ世界第3位の経済大国でも10億㌦長者の数は域内で6位。

22.世界ではユニクロ柳井会長66位、ソフトバンク孫社長128位、楽天三木谷会長215位。

23.このレポ－トにはアジア・太平洋圏の10億㌦長者数とビジネス機の上位機種の数を記載。

24.ビジネス機は「金持ちの道楽」と言う日本的なネガチブな視点は全く見当たらない。

25.「価値観の差」で善悪是非評価の対象外、アングロサクソンの「階級格差」も同じ。

26.この日本と他国との「相違点」「特異性」を理解しないと20年の不毛な論議は終らない。

27.ASGはこれを理解出来ず無理に日本も高額上位機種を所有・運行して居る事にしている。

28.おそらく香港辺りの運航委託に出している日本企業の中国籍ビジネス機も勘定した為。

29.日本の大手運航者は「政府・海上保安庁・JCAB－国交省航空局」等と成っている。

30.グロ－バルな多国籍企業の活動を主権国家の単位で捉え、ビジネス機と官公用機も混同。

31.ASGには既に日本側の実情を記した資料は送付済で何れ訂正版が出よう。

中国

印度

香港

シンガポ－ル

豪州

日本

インドネシア

タイ

200~500億㌦

1人

3

1

100~200

12人

5

3

1

1

1

1

50~100

13

6

10

2

2

3

2

4

20~50

76

27

31

9

10

9

8

4

10~20

159

51

42

26

17

14

14

14

合　計

260

90

89

37

30

27

25

24

OEM Size Category

Corp. Airliner

Long Range

Large

Mid-Size

Light

Very Light

4機

16

26

11

2

6

19

16

14

3

3

4

1

3

3

3

4

1

7

11

7

23

7

1

6

1

3

9

5

2

1

9

6

2

合　　計

57

60

15

11

55

11

16

18

合　計

Corp. Airliner

Long Range

Large

Mid-Size

Light

Very Light

49機

2

12

5

4

20

6

JA登録24機

0

0

0

2

21

1

総　機　数

運　航　業

報道関係

オ－ナ－企業

ジェット機

24機

9

4

11

タ－ボ機

12

5

0

7

合　　計

36

14

4

18

Cessna 501

Cessna 525/A

Cessna 560

Cessna 680

その他

価　格

$3.35MM

4.5~7

7.8

17.9

登録機数

１

⒒

6

2

4

機　種

価　格

総機数

Corp. Airliner

Long Range

Mid Size

Light

ACJ 318

$87MM

1

1

Gulf G-650

66.8

4

4

Global 6000

62.3

2

2

Citation 680

17.9

1

1

Citation V

7.8

2

2

Citation CJ2

7

1

1

合　　計

11

機種

機数

備　　　　考

Global 6000

1

購入されたとしてもJA機として日本で登録はされていない。

Citation CJ4

3

国交省の購入機材故に官公用機でビジネス機ではない。

1

購入されたとしてもJA機として日本で登録はされていない。

1

購入されたとしてもJA機として日本で登録はされていない。

6

海外出荷記録で日本の名が出ても日本のビジネス機ではない。

機種

機数

備　　　　考

ACJ318

1

JA機は無く近隣諸国の運航業者が日本での取寄せ運航に提供。

Boeing BBJ

4

Global 6000

1

Citation CJ4

2

Citation Ultra V

2

中日本航空がCitation Ultra V 3機を所有・運航している。

Falcon 900/C/DX

4

JA機は無く近隣諸国の運航業者が日本での取寄せ運航に提供。

Gulf G-650

1

Gulf IV/SP

1

Gulf V

1

合　計

16

中日本航空の2機 (本当は3機) を除き全てJA機ではない。

Asian Jet

日本政府・海上保安庁

国交省

Jet Aviation

中日本航空

JCAB

5

4

4

3

3

3

BBJ,Gulf 650 Global Exp

Falcon 900

Gulf V

,Gulf IV

Global Exp

ACJ318 Gulf 650

Citation V

CJ4

機種

航続距離

飛行距離

チャ₋タ₋料

チャ₋タ₋料総額

商用便運賃

ACJ318

成田 –Singapore

7,800㎞

10,000/㎞

7.5時間

＄15,500/時

＄116,250

ビジネスクラス

￥330,000

Boeing BBJ

成田 –New York

11,500

10,850

13

16,000/

＄208,000

ビジネスクラス

＄4～8,000

Global 6000

成田 –New York

11,000

10,850

13

10,800

＄140,400

ビジネスクラス

＄4～8,000

Gulf G-650

成田 –New York

11,200

10,850

13

12,000

＄156,000

ビジネスクラス

＄4～8,000

Citation 680

成田－香港

5,400

2,900

5

4,900

＄24,500

ビジネスクラス

￥140,000

Citation CJ4

成田―北京

5,400

2,100

４

3,200

＄12,800

ビジネスクラス

￥220,000

Citation Ultra V

成田－上海

3,600

1,800

4

3,100

＄12,400

ビジネスクラス

￥180,000