日本におけるビジネス機の在り方を考える

総　　　　　括

1.90代年半ばより、日本に本格的なビジネスジェット機を普及させようとの機運が高まり、1996年5月日本ビジネス航空協会が発足した。爾来17年の歳月を経たが、先ず海外への中/遠距離飛行可能なMid~Ｈeavy Jetは全て民間より姿を消した。更に「狭義のビジネス機」と呼ばれる「双発タ－ボ機+ジェット機」も半減した。ビジネスジェット機は今日でも24機は存在するが7割以上が協会発足以前よりの機材所有者で、今日でも日本の大手企業でビジネスジェット機を所有している企業は皆無。

2.理由は本サイトでも度々言及して来たが、種々の論議を避け「核心」と成る1点に焦点を絞れば、利用料が桁違いに高く、トップ、幹部を含め一般企業利用者が従来より利用して来た商用機、コミュ－タ－機、地上交通機関に較べ、論議の余地を残さぬ、「決定的」な「運賃格差」が存在するからである。本稿ではこの点に焦点を当て具体的な数値的、定量的な比較を試みる。官僚も大手企業のスタッフ（民僚）も秀才が多いので「こうあるべき」と言う「当為論」が先行する。「高度成長期」が終焉、企業は生き残りを賭けて企業再生を図ったが、ここでは「当為論」を排し、謙虚に市場の現実に目を向け「事実を以って語らしめる」声に耳を傾ける重要性が認識され、これを実践した企業が「勝ち組」として新しい企業環境に適応した。

3.鏡に映った「現実の姿」は必ずしも美しくない。なれど、現実に向き合わねば将来の展望は描けない。

4.「自虐」や「自己満」と言った「情緒論」を排し「雑念を捨て」冷静に現実を観察すれば、日本の企業マンの「叡智」を読み解く事が出来る。日本の企業マンは「ビジネスジェットを駆使して世界を股に懸け活躍する」と言った謳い文句に踊らせられる事無く、冷静なコスト比較に基きベストの選択をして来た。

5.ベストの選択とは、中/遠距離飛行には「大量輸送」のメリットをフルに生かした商用便を使い、現地で交通アクセスが悪い目的地には現地の安いビジネス機を補完的に利用して来た。国内も同様で、目的地に近い地点迄は幹線鉄道、幹線商用便、その先は支線鉄道、コミュ－タ－機を利用、最後に短距離、短時間タクシ－と言った最も高い交通手段を補完的に利用して来た。本サイトも、最後の地上ハイヤ－、タクシ－を一部エアハイヤ－、エアタクシ－で補完する事を提案している。米国ではエアハイヤ－、エアタクシ－は1950年代より使われて居り、特に地方空港のタ－ミナルビルの外にタクシ－で待って居ない処も多く、エアタ－クシ－のカウンタ－で目的地を伝えれば、コンバスで距離を測り、その場で運賃を提示し合意すれば即目的地迄連れて行ってくれる。ヘリであれば、ハイウェイ－に面したモテルの駐車場の片隅迄運んで呉れる。

6.海外の場合、日本の様に痒い処迄手の届く様なコミュ－タ－サ－ビスは存在しないので、そこがビジネス機を含めたジェネアビ機の出番となる。広大な国土では「一寸そこ迄」と言っても何百キロにも成るので速度の速いジェット機のニ－ズがある。日本ではコミュ－タ－機を利用しても200㎞程度で済むし、飛行距離/時間も短いのでそれ程の速度も必要とされない。ビジネス機が日本で補完的に利用されるのはその先の50~100㎞程度で、然も空港もない山間地や離島なので、ヘリパッドを置き場外ヘリポ－トを設置する程度で済み、利用可能な低価格帯ヘリコプタ－を使えば済む。。

7.但し、ヘリコプタ－による「旅客の2点間輸送」もヘリの各種用途の中で最も少ないと言う事は低価格帯のヘリコプタ－でさえ競合交通機関と対抗するには、現在より更に多くの創意工夫が必要。日本での利用料は欧米の3~5倍と言われる原因究明のメスを入れれば、改善の余地も見出される。

8.出来るだけ「観念論」「当為論」を排する意味で本稿は具体的な「事実」を記載した。

9.比較し易い様、㎞当りの単価を表示したが、ビジネス機のコストは既に本サイトでも度々記述して来たが海外への中/遠距離飛行で￥1,750~2,000/㎞、国内で￥1,000~1,500/㎞はする。面倒な論議を避ければビジネスジェット機の利用料は商用機や他の競合地上交通機関利用料の50~100倍位と論議の対象にも成らない水準。

10.その一方、「日本ビジネス航空協会」設立以前より、地上タクシ－より割安な小型航空機のチャ－タ－料も存在する。セスナの3人乗りCE-172のチャ－タ－料は￥55,000/時、巡航速度200㎞/時として￥275/㎞、￥92/㎞/人。地上タクシ－で￥333/㎞（￥300/900ｍ）。それでも固定翼機は離発着に空港が必要、顧客が目的地空港周辺に居なければ使えないと言う「構造的限界」がある。日本には「ビジネスジェット機」は24機しかないが、低価格帯の小型固定翼機、回転翼機の「広義のビジネス機」は1,000機以上存在する合理的な「ビジネス機大国」である事を忘れては成らない。

11．尚記載されている商用機、コミュ－タ－機の運賃は片道フルフェア－でこれを払う利用者は少ないが、高いと言ってもこの程度が目安の上限に成る。

12.出来るだけ観念論を排する為、現実のデ－タ－を流用「事実を以って語らしめる」。結論としてビジネスジェット機、小型固定翼機、回転翼機の何れの選択を問わず、「消費者が王様」。利用者である顧客が財布と相談して決める事。但し、過去の歴史的「事実」が国内でも幹線航路は商用便、その先はコミュ－タ－機でビジネス機的な利用はその又その先の地上ハイヤ－、タクシ－の代替利用。回転翼機は2点間の直線距離の飛行可能、飛行巡航速度が地上車に較べ早い、地上の交通信号や渋滞が避けられる等で時間節減が図れる事は誰でも理解出来る。要は、最後の距離を、徒歩、路線バスを利用するかタクシ－を利用するかの選択と同じだが、此処では地上タクシ－、離島で有ればフェリ－に代えて小型固定翼機、回転翼機を使うかの選択。日本でも米国の利用運賃の倍位に運賃設定を抑える事は工夫次第で可能と思われるが、このレベルで有れば、ビジネス出張者の手の届く範囲。因みに米国では、一般企業マンが利用する小型機、回転翼機は7～12万円/時。巡航速度200㎞/時と見れば350～600/㎞。25㎞利用なら￥8,750～15,000．3人の利用で有れば￥2,920～5,000/人、米国の倍額でもコミュ－タ－機に払う運賃の相対比較を見ても、日本の企業マンの利用者は出よう。本サイトはこれによるビジネス出張客の「ビジネスツ－ル」としての利用と彼らが家族とリフレッシするレジャ－の足としての利用を提案している。都会のサラリ－マンが地方出張を効率的に進め、且つ余暇は家族ともども地方の良さを満喫し、この複合効果で地方経済が活性化されればWin-Winの関係が生まれる。利用料を引き下げる大きな要因は機材の利用度だが、利用率が向上すれば、コストも下がると言う望ましいスパイラルに期待したい。

飛行区間

飛行距離

飛行時間

飛行速度

運賃

運賃単価

備　　　考

羽田－新千歳

894㎞

90分

596㎞/時

￥34,000

￥38/㎞

片道普通運賃フルフェア－

羽田－福岡

1,041

105

595

36,870

35

羽田－高知

824

85

582

31,570

38

羽田－鹿児島

1,111

105

634

39,070

35

羽田－那覇

1,687

150

675

40,970

24

飛行区間

飛行距離

飛行時間

飛行速度

運賃

運賃単価

備　　　考

羽田－大島

118㎞

40分

177㎞/時

￥10,970

￥93/㎞

ANA　片道普通運賃

羽田－三宅島

184

45

245

24,940

136

羽田－八丈島

283

55

308

26,340

93

調布－大島

118

25

283

21,400

181

新中央航空　片道普通運賃

調布－新島

150

40

225

25,000

167

調布－神津島

175

45

233

27,000

154

八丈島－青ヶ島

72

20

216

11,210

156

東邦航空　片道普通運賃

八丈島－御蔵島

87

25

209

12,230

141

御蔵島－三宅島

25

10

150

5,610

224

大島－三宅島

80

20

240

11,340

142

大島－利島

30

10

180

7.030

234

飛行区間

飛行距離

飛行時間

飛行速度

運賃

運賃単価

備　　　考

丘珠－函館

257

40分

386

￥8,500

￥33/㎞

片道普通運賃

丘珠－釧路

282

45

376

9,500

37

片道普通運賃

丘珠－三沢

260

60

260

15,000

58

片道普通運賃

丘珠－利尻

238

60

238

15,000

63

片道普通運賃

飛行区間

飛行距離

飛行時間

飛行速度

運賃

運賃単価

備　　　考

長崎－宮崎

173

40分

260

￥17,900

103

片道普通運賃

長崎－鹿児島

165

35

283

14,900

90

片道普通運賃

熊本―天草

119

35

204

12,800

108

飛行区間

飛行距離

飛行時間

飛行速度

運賃

運賃単価

備　　　考

那覇－与論島

277㎞

40分

416

￥14,200

￥51/㎞

片道普通運賃

那覇－久米島

357

35

612

24,300

68

片道普通運賃

那覇－石垣島

283

55

308

17,500

62

片道普通運賃

那覇－南大東島

357

75

306

24,900

70

片道普通運賃

那覇－与那国島

507

95

320

31,700

63

片道普通運賃