日本におけるビジネス機の在り方を考える

2013年01月06日（日）11時52分

タイ航空1月1日よりエアバスをA-380を成田に就航

タイ航空は成田－バンコックにエアバスA-380 (2階建ての最新大型旅客機) をシンガポ－ル航空 (2008年5月就航)、エミレ－ツ航空 (2012年7月就航) に続いて就航させた。日本の一般企業社員は中/遠距離飛行にビジネス機を利用する事は無いので、直接的な影響はないが、LCCの台頭への対抗手段とは言え、定期商用便各社はファ－スト・ビジネスクラスの高単価顧客の囲い込み戦略に懸命。提供されるサ－ビスは先駆者のシンガポ－ル航空の謳い文句｢空飛ぶエグゼチブホテル｣で表現されるデラックスサ－ビスは既にビジネス機を凌ぐものと成り、然も利用運賃はビジネス機何十分の一と言う水準。

エミレ－ツ航空の場合、ファ－ストの往復運賃は百万円。ビジネス機の場合25~30百万円と大きな格差が有り、競合関係は成立しないが、エミレ－ツは次の様なサ－ビスを提供。

•  ファ－ストの座席の引戸を閉じれば個室と成る。(高いパ－ティションで各席を囲う)
•  座席は平らに倒せるのでベットとして利用可能。ミニバ－付き。
•  機内に始めてシャワ－設備を設置。
• 食事は好きな時間を指定。チョイスも多く一流レストラン並み。
• 広いラウンジとバ－も用意され、リラックスした雰囲気でビジネス交流の場を提供。
• 好きな時にラウンジで足を伸ばし、オ－ド－ブル、ハイティ－等は無料供与。
•  ドバイではファ－スト・ビジネスのタ－ミナル提供。玄関口にリモジンが横付け。

(ルフトハンザはFrankfurtにファ－スト・ビジネス専用タ－ミナルを構築済み  ハブ空港としてアジア、豪州、中東、アフリカへの中継地として乗継ぎ航空網も整備。

•   既に、ファ－スト・ビジネス専用のA-380を発注。座席数は260席に限定し、広々とした空間を提供する。

l  シンガポ－ル航空、タイ航空はコ－ドシェアリングで日本の航空会社共提携している。

l  今後、成田－欧米間にもA-380が就航し、ファ－スト・ビジネスクラスのサ－ビスが定期商用便各社間の競合で一層改善されれば、利便性、快適性、サ－ビス内容の充実で中/遠距離飛行でのビジネス機依存　(日本は従来より依存して居ないが) は益々遠退くと考えられる。

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